【生産廃止】トヨタ・クラウンワゴン【希少価値】
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２００７年を持ってクラウンワゴンの廃止が決定してしまいました。
ミレニアム直前の１９９９年、１１代目クラウンの時に発表されてから今までの、
ほんの短い期間の命だったわけですが、ご冥福をお祈りしています。
もともとトヨタクラウンワゴンのの使われ方として一番多かったのが
「霊柩車」と言うことで、それ以外の使い道として思い当たる節があるとしたら、
ワゴンタイプのタクシーか､はたまた人営業者の社用車として、そこらの社長さんなどの
お偉いさんが乗っているぐらいしか思い当たらないことを考えると、
一般的には人気がなかったのかな、と思います。
初期モデルの頃は、荷台の所に後向きのサードシートが設置されていて、、
無理やりながら７〜８人座れる座席が用意されていましたが、
いつの間にやらそれはなくなっていて、５人乗りのみになっていました。
発売当初こそロイヤルサルーンやアスリートといったシリーズが存在していましたが、
年式を追うごとに、ラインナップがみるみるうちに減っていき、
アスリートのＡＴ２.５ＬとＡＴ２５Ｌの４ＷＤとＡＴ３.０Ｌのみ、
となんとも少ないラインナップになってしまっていました。
もともとサスペンションがダブルウィッシュボーンで４輪ディスクブレーキを持ったクラウンは、
ファミリーカーとは呼べない、しっかりした足回りと、トルク重視の直噴エンジンで、
やろうと思えばガンガン飛ばせる車なわけですが、何せ車体重量が重いのなんので
メーカー公示の燃費は参考程度にしかならず、渋滞に至っては
リッター５キロも走ってはくれないというなんとも金食い虫なくるまだったわけです。
その上無縁プレミアムガソリンで、一層ガソリン代が高上がり、と。
まぁ、ハイオク車で燃費悪い車なんてコレに限った話ではなく、
結構あったりするんですけどね。友人の車も悲惨なもんでしたよｗ
長距離ドライブや家族連れの旅行なんかでも、室内が５名で、トランクが広いとはいえ、
燃費も悪けりゃなにかと中途半端で、使い勝手から考えてしまえば、
ミニバンに役どころをとられてしまう事は否めないですよね。
おじさん連中が５人乗車でゴルフ場へ行ったり、なんかいう場合には、
最適な車と言えるかもしれませんが、エンジン設定も３.０Ｌどまりで
イマイチセダンなどと比べてしまうと迫力に欠ける面が目立ちます。
中古車市場でも、結構見かけはします。
あえて中古車で購入するなら面白い車かもしれません。
まぁ、あくまで「面白い」という面からネタ的なものですが(汗
大体クラウンワゴンのファーストオーナーはおとなしく走る人が多いようで、
走行距離の割りに、車自体のへたりなども少なく、大事に乗っている人が多いみたいです。
加えて、点検整備もマメに行き届いていたような車が多いように思えます。
それにしても腐ってもクラウンなワケで、販売価格は２００万円を下る物はまれで、
「ワゴンとは言えトヨタの代表車だけのことはあるなぁ」、などと
買う買わないとは別のところで変に感心してしまいますｗ
トヨタもクラウンワゴンに限らずカルディナやマークIIブリットなんかも生産中止してしまったので、
少なくとも、今後トヨタから大型ワゴンが発売される事は、まずないのでは無いでしょうか。
その辺の希少価値を魅力的に見えるようなら、クラウンワゴンの選択肢も
有りかと思わない事はありません。
実用性もさることながら、そういった「所有感」とでも申しますか、
それを大事に考えるのも、また大事なことだと、私は思います。